Przedstawiciele Łódzkiej Inicjatywy na Rzecz Przyjaznego Transportu i Fundacji Normalne Miasto Fenomen rozdawali radnym ulotki z apelem o zajęcie się sytuacją komunikacji w mieście. - Łodzianie masowo odwrócili się od transportu miejskiego, a odeszli, bo jest on w coraz gorszym stanie - tłumaczy Tomasz Bużałek z ŁIPT. - W radzie miejskiej jest wiele różnych komisji, ale żadna z nich nie odpowiada bezpośrednio za tak ważną dziedzinę jaką jest transport - dodaje Hubert Barański z Fenomenu.
Organizacje pozarządowe proszą o: * powołanie oddzielnej komisji rady miejskiej, w której głównym celem będzie nadzór i merytoryczna dyskusja o transporcie w Łodzi * podział Zarządu Dróg i Transportu na dwa działające podmioty.
''Zarząd Dróg i Transportu skupia w jednym miejscu sprawy związane z planowaniem i zlecaniem transportu w mieście oraz zlecaniem i nadzorem budowy dróg w mieście. Brakuje jasnego i przejrzystego podziału kompetencji'' - piszą w apelu do radnych.
W ulotce wymieniają również 10 ''sukcesów'' na 10 lat istnienia Zarządu Dróg i Transportu w Łodzi. Oto one:
Wszystkie kursujące dziś linie jeżdżą wolniej niż w 2001 roku. Rekordowa pod tym względem linia 13 potrzebuje na przejechanie trasy o 1/5 czasu więcej.
Miał skrócić czas jazdy o 12 minut, a tramwaje jadą i kilka minut dłużej. Przystanki ''dostosowane'' dla niepełnosprawnych uniemożliwiają im samodzielne wjechanie do tramwaju, bo są za niskie, a do kilku z nich można się dostać jedynie przejściem podziemnym ze schodami.
Sukcesywne cięcia od 2008 roku. Autobusy i tramwaje po wakacjach nie wracały do swoich wcześniejszych rozkładów. Zlikwidowano połowę autobusów nocnych w dni robocze, zmniejszono częstotliwości kursowania większości linii.
W ramach inwestycji wartej prawie pół miliarda złotych powstaną wiadukty, które póki co będą prowadziły donikąd.
W celu oszczędności pieniędzy skrócono czas świecenia latarni. Włączają się później a wyłączają wcześniej narażając pieszych na wypadki.
Mimo, ze infrastruktura dla rowerzystów jest mniej niż skromna, przez co mnóstwo ludzi rezygnuje z przemieszczania się rowerem, przez 5 lat z rzędu (2008-2012) ZDiT zwracał do budżetu pieniądze przeznaczone na budowę dróg.
W wielu przypadkach paradoksalnie utrudniają przejście dla pieszych. Jeśli nie naciśniemy przycisku w porę, to odstoimy na czerwonym całą zmianę świateł, mimo iż jadące równolegle samochody będą miały w tym czasie zielone światło.
Powstają najczęściej tam, gdzie i tak istnieje sygnalizacja świetlna, często w miejscach odludnych i niebezpiecznych. W większości są niedostępne dla osób niepełnosprawnych.
W 2001 roku zakupiono niskopodłogowe Cityrunnery i rozpoczęto remont tej trasy. Tramwaje przeniesiono na inne linie a ''szybka'' trasa, na której coraz więcej ograniczeń prędkości do 10 km/h, doczekała się zupełnie innego projektu i wkrótce zostanie przebudowana.
W styczniu 1997 roku Rada Miejska uchwaliła politykę komunikacyjną opierającą się na zasadzie zrównoważonego rozwoju. Niemal żaden z jej postulatów nie został wcielony w życie, jednym z nielicznych zrealizowanych było... powołanie Zarządu Dróg i Transportu.
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze