Miesiąc temu rozpoczęło się malowanie pierwszych w Łodzi buspasów. To nowość na łódzkich drogach. Do tej pory oddzielne pasy dla komunikacji miejskiej były wyznaczone jedynie na kilkudziesięciu metrach przed kilkoma skrzyżowaniami.
Pilotażowe buspasy powstały na ciągu ulic: Śmigłego-Rydza, Kopcińskiego i Palki. Po stronie wschodniej zostały wytyczone od ulicy Zbiorczej do Smutnej, po zachodniej - od Wojska Polskiego do Piłsudskiego (z przerwą od ulicy Telefonicznej do odcinka między rondem Solidarności a ulicą Jaracza).
Z buspasów mogą korzystać pojazdy komunikacji miejskiej, autobusy PKS, taksówki oraz rowerzyści, ale tylko tam, gdzie nie ma wytyczonych oddzielnych dróg rowerowych. Wydzielenie jednego pasa dla autobusów spowodowało spore kontrowersje. Pasażerowie MPK chwalili pomysł, a kierowcy narzekali, że tworzą się gigantyczne korki.
Spróbujmy podsumować, co buspasy zmieniły na tej trasie i jakie pojawiły się problemy.
Prawdą jest, że autobusy, a co za tym idzie również podróżujący nimi pasażerowie, nie muszą stać w korkach. Powoduje to nie tylko szybszy przejazd, ale przede wszystkim zwiększa punktualność komunikacji miejskiej, która do tej pory pozostawiała wiele do życzenia.
Z powodu tworzących się korków zlikwidowano możliwość skręcania w Smutną, która stała się ulicą jednokierunkową. Osoby chcące jechać między innymi do WORD lub na cmentarz muszą nadrabiać teraz sporo drogi.
Zlikwidowano również możliwość skręcania w lewo z ulicy Kopcińskiego w Narutowicza. Zakaz dotyczy kierowców jadących ulicą Kopcińskiego na południe (w kierunku al. Piłsudskiego). - Likwidacja lewoskrętu znacznie ułatwi przejazd aut na wprost - informował Zarząd Dróg i Transportu.
Kierowcy narzekają, że przejazd odcinka od Strykowskiej do Piłsudskiego zajmuje teraz nawet 40 minut. Wcześniej można było go pokonać dwukrotnie szybciej.
Policjanci, którzy przyglądali się pierwszym dniom działania buspasów, stwierdzili, że nie są one na tyle szerokie, aby autobusy mogły w bezpieczny sposób wyprzedzić jadącego rowerzystę. Kierowca MPK, aby wykonać taki manewr, musiałyby zjechać na sąsiedni pas, którym jadą inne pojazdy. Złamałby tym samym przepisy, przekraczając linię ciągłą oraz spowodowałby zagrożenie dla jadących obok samochodów. Zgodnie z prawem musi więc jechać za rowerzystą. Według policji taka sytuacja powoduje, że buspasy mijają się z celem.
Mimo, że buspasów mogą korzystać również taksówki, decyduje się na to niewielu taksówkarzy. - Pozostali kierowcy patrzą na nas krzywo. Gdy chcemy później wjechać na zwykły pas, aby na przykład skręcić w lewo, nikt nie chce nas wpuścić. Często więc się to zwyczajnie nie opłaca - tłumaczy Marek, taksówkarz.
Kierowcy samochodów tłumaczą, że utrudnienia na ulicy Kopcińskiego i al. Palki są tym większe, że jest to trasa, która prowadzi do węzła autostradowego w Strykowie. Jeździ nią cały tranzyt kursujący między południem a północą kraju. Wygrodzenie jednego pasa spowodowało, że korki znacznie się wydłużyły.
Jak Zarząd Dróg i Transport po miesiącu ocenia buspasy? - Jeśli chodzi o poprawę szybkości i częstotliwości kursowania autobusów - a taki był cel - buspasy spełniły swoją rolę znakomicie. Autobusy nareszcie jeżdżą regularnie, nie stoją w korkach i przestały się spóźniać. Największe wcześniej notowane spóźnienia dochodziły do 10 minut. Mało tego, MPK wprowadziło nowe rozkłady jazdy, co pozwoliło skrócić przejazd o kolejne 1-3 min - tłumaczy Jacek Sarzało, rzecznik Zarządu Dróg i Transportu. I dodaje: - Nie zauważyliśmy, by jakoś gigantycznie wzrosły korki na sąsiednich pasach. Na tej przelotówce tłok był zawsze.
A co Wy, po miesiącu od ich wprowadzenia, sądzicie o buspasach? Czekamy na Wasze opinie. Piszcie na: listy@lodz.agora.pl
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze