Zagłębienie peronów na 16 metrów pod ziemią, budowa stacji obsługującej ruch kolejowy, tramwajowy i autobusowy oraz stworzenie sieci nowych ulic wokół dworca to najdroższa inwestycja infrastrukturalna w kraju. Ponad miliard złotych na jej sfinansowanie ma pochodzić z unijnych funduszy.
W przyszłości dworzec Fabryczny ma obsługiwać także pasażerów kolei dużych prędkości, która przejdzie przez Łódź tunelem.
W tej chwili wykonawca pracuje nad płytą nowej stacji na poziomie -8 metrów. Będzie to dach nad peronami i podłoga głównej sali z kasami. Zaczęła się też budowa tunelu, który połączy podziemny dworzec ze stacją kolejową na Widzewie.
Dworzec ma być gotowy na początku 2015 roku.
Autostrada A1 Stryków - Tuszyn będzie miała 40 kilometrów długości. Pojawi się na niej blisko 90 obiektów inżynierskich - mostów, wiaduktów i przejść dla zwierząt. Inwestycja pochłonie 1,159 mld zł. Odcinek autostrady między Strykowem a Tuszynem jest kluczowy dla Łodzi. Pozwoli on wyprowadzić przynajmniej część tirów z centrum miasta. Ciężarówki jadące z południa na północ kraju nie będą musiały już jechać ulicami: Rzgowską, Włókniarzy, Łagiewnicką i Inflancką. Na autostradę A1 wjadą w okolicach Tuszyna i miną Łódź od wschodu.
Zgodnie z harmonogramem prace miały rozpocząć się w marcu ubiegłego roku, a drogą mieliśmy pojechać w minione wakacje. Z powodu konieczności wprowadzenia zmian w projekcie podpisano aneks do umowy, według którego prace mają potrwać do sierpnia 2014 roku.
Na al. Mickiewicza trwają już prace przy przebudowie trasy łączącej Retkinię z Widzewem. Robotnicy demontują torowisko, a na początku listopada zamknęli trasę dla samochodów, aby móc rozkopać także jezdnie. W tym etapie prac powstanie dworzec przed DH Central, na którym spotkają się tramwaje obsługujące linie wschód-zachód i północ-południe oraz tunel dla samochodów.
Prawdziwy tunel zaplanowano między al. Kościuszki i ul. Piotrkowską. Na pozostałym odcinku samochody pojadą w zagłębieniu (podobnym jak przy Żeromskiego). Nad nimi - na specjalnym wsporniku w kształcie litery ''T'' - będą kursować tramwaje. Płyta z torami częściowo przykryje jadące dołem auta, ale nie całkowicie.
Na poziomie zero, czyli obecnej drogi, dla samochodów mają być tylko wąskie jezdnie, aby zapewnić dojazd do poprzecznych ulic - pozostałe auta pojadą pod ziemią. W ten sposób zwolni się miejsce dla pieszych i komunikacji miejskiej.
Cała inwestycja ma kosztować 626 mln zł (część pieniędzy da Unia Europejska) a jej pierwszy etap - projekt wraz z przebudową odcinka od Włókniarzy do Kilińskiego (wraz z tunelem) - ponad 308 mln zł. Prace rozpoczęły się w październiku i mają zakończyć w czerwcu 2015 roku.
Trasa będzie miała niewiele ponad cztery kilometry długości, które odciążą zakorkowane ulice Pabianicką, Paderewskiego i Rzgowską. Ich zadaniem będzie przede wszystkim wyprowadzenie ruchu tranzytowego z południowej części miasta.
Droga będzie przedłużeniem al. Jana Pawła II. Po wybudowaniu stanie się elementem krajowej ''jedynki'', która do czasu powstania autostrady A1 jest trasą tranzytową łączącą północ z południem kraju.
W ramach inwestycji zbudowane zostaną jezdnie o łącznej powierzchni ok. 174 tys. m kw, z czego 136 tys. m kw. stanowić będą trasy główne. Kierowcy do dyspozycji dostaną dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Przed skrzyżowaniami powstaną dodatkowe zjazdy dla skręcających. Budowa całej trasy ma się zakończyć w maju 2014 r. Koszt przedsięwzięcia to ponad 425 mln zł, z czego 50 proc. tej kwoty to dotacja z Unii Europejskiej.
Droga pierwotnie była planowana jako dojazd do autostrady. Nie wiadomo jednak, czy kiedykolwiek to nastąpi. Urzędnicy tak ją zaplanowali, że częściowo przechodzi ona przez gminę Brójce, która może mieć duże problemy ze znalezieniem pieniędzy na realizację swojego fragmentu - nawet jeśli otrzyma dotację z Unii Europejskiej.
Modernizacja pierwszej łódzkiej elektrowni przy ul. Targowej to druga wielka inwestycja w tzw. Nowym Centrum Łodzi. Projekt jest podzielony na dwie części. W starszej, wschodniej firma Skanska stworzyła przestrzenie pod centrum konferencyjno-wystawiennicze, studio dźwiękowe, klub muzyczny, kino 3D, restaurację i zaplecze biurowe.
W zachodniej, młodszej części PORR kończy prace związane z budową interaktywnego muzeum, w którym w teorii i praktyce, choćby przeprowadzając eksperymenty, będzie można dowiedzieć się jak wytwarza się energię.
EC1 będzie gotowe pod koniec przyszłego roku. Przed nami jeszcze przetargi i wyposażenie starych i nowych gmachów w niezbędny sprzęt.
Modernizacja elektrowni będzie kosztowała blisko 300 milionów złotych, z czego 80 mln zł będzie stanowiło unijne dofinansowanie.
W połowie przyszłego roku skończy się remont reprezentacyjnej łódzkiej ulicy. Za 48,5 miliona złotych firma Strabag wymienia posadzkę, małą architekturę, sadzi drzewa i wymienia część instalacji podziemnych na odcinku od pl. Wolności do al. Mickiewicza.
Pierwsze odcinki są już gotowe. Nawierzchnia została wykonana z granitowych płyt jasno i ciemnoszarych, na ulicy stanęły nowe latarnie, ławki, kosze i stojaki na rowery. Wszystkiego jest więcej. Dla porównania - na jednej przecznicy jest cztery razy więcej ławek niż na całej Piotrkowskiej przed remontem!
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze