W listopadzie zamknięta została jedna z głównych arterii komunikacyjnych miasta - al. Piłsudskiego i Mickiewicza.
Władze Łodzi i miejscy urzędnicy, zdając sobie sprawę z utrudnień, od kilku miesięcy zachęcali do korzystania z komunikacji miejskiej. Tłumaczono, że tylko w ten sposób będzie można sprawnie poruszać się po mieście. Apele władz poskutkowały! Według danych MPK pierwszego dnia rewolucji drogowej z komunikacji miejskiej skorzystało 20 proc. więcej osób niż zwykle.
Efekt: autobusy i tramwaje były tak przepełnione, że nie dało się do nich wejść, a rozkłady jazdy były fikcją. - Mieliśmy rekord. Niektóre pojazdy miały nawet 110 minut opóźnienia - przyznał na konferencji prasowej Zbigniew Papierski, prezes MPK.
Wraz z remontem ulic Grabieniec i Lnianej utworzono na nich pierwszą w Łodzi strefę ruchu spowolnionego. Maksymalnie można tam jechać z prędkością 30 km/h. Po obu stronach jezdni wyznaczono drogi rowerowe. Pojawiły się też szykany, zawężenia i wyspy dla pieszych.
Największe kontrowersje wzbudziły jednak zmiany na skrzyżowaniach: Grabieniec - Kaczeńcowa i Rydzowa - Lniana. Dotychczas na drogach były znaki z pierwszeństwem lub ustąp pierwszeństwa przejazdu. Kierowcy dokładnie wiedzieli, jak mają jeździć i kogo przepuścić. Teraz w ramach strefy ''tempo 30'' zrobiono tam skrzyżowania równorzędne, co oznacza, że obowiązuje zasada ''prawej ręki''. Po tym ''udogodnieniu'', które miało poprawić bezpieczeństwo, niemal każdego dnia dochodzi do stłuczek i kolizji, a zdezorientowani kierowcy bez przerwy na siebie trąbią.
Na remontowanej ulicy Kopernika w jeden dzień powstało miesięczne opóźnienie. Prace, które według Zarządu Dróg i Transportu jednego dnia szły zgodnie z planem, następnego miały już miesiąc poślizgu. Jak do tego doszło? Do końca nie wiadomo. Wyjaśnić próbowała to nawet prezydent Hanna Zdanowska.
- Jak to możliwe? Dzień wcześniej miałam zapewnienia, że wszystko idzie zgodnie z planem - irytowała się prezydent, która o poślizgu dowiedziała się podczas spotkania zespołu do spraw monitoringu ruchu.
Ani przedstawiciele Zarządu Dróg i Transportu, ani MPK, które jest jednym z wykonawców tej trasy, nie byli w stanie wytłumaczyć, dlaczego doszło do tak dużych opóźnień.
Po wstępnym zbadaniu sprawy okazało się, że powodem są problemy z dostawą elementów torowiska. - To oznacza, że winę ponosi wykonawca prac. Jeśli to się potwierdzi, zamierzamy nałożyć na niego karę finansową - mówił Radosław Stępień, wiceprezydent Łodzi.
Po tym zdarzeniu pracę straciło dwóch zastępców dyrektora ZDiT. Oficjalnym powodem odwołań była jednak zmiana struktur urzędu.
Na ulicy Niciarnianej niespodziewanie wyrósł siedmiometrowy wiadukt. Póki co jest on jedynie w planach, ale mieszkańcy pobliskich bloków już obawiają się, że z okien pierwszego, a być może nawet i drugiego piętra będą mieli widok na betonową konstrukcję.
Wiadukt na Niciarnianej ma powstać w związku z przebudową torów kolejowych między stacją Łódź Widzew, a budowanym dworcem Łódź Fabryczna. Według pierwotnych planów tory miały iść w zagłębieniu, a wiadukt nad nimi miał przebiegać na wysokości obecnej jezdni. Mieszkańcy się cieszyli, bo dość mieli sznurów aut czekających na opuszczenie szlabanu. Po zakończeniu budowy samochody miały sprawnie przejeżdżać na torami.
Jednak podczas szczegółowych badań okazało się, że pod ul. Niciarnianą jest soczewka wodna. - Gdybyśmy chcieli ją naruszyć, prace wydłużyłyby się o dwa lata, a koszty znacznie by wzrosły - tłumaczył we wrześniu Marek Faber, dyrektor projektu z Polskich Linii Kolejowych.
Rozwiązaniem tego problemu ma być poprowadzenie torów wyżej, tak aby nie naruszały soczewki. To jednak powoduje konieczność budowy wyniesionego wiaduktu wzdłuż Niciarnianej.
Zarówno PKP PLK, jak i Zarząd Dróg i Transportu nie chcą na razie mówić o szczegółach tej budowy. Znane są już jednak wstępne założenia. Wiadukt nad torami musi mieć co najmniej 7 metrów wysokości. Aby zachować odpowiednie nachylenie, będzie się ciągnął 150 m od osi torów, co oznacza, że będzie miał około 300 m długości.
Mieszkańcy o wiadukcie pod oknami dowiedzieli się z mediów.
Autostradę między Strykowem a Kowalem otwarto w listopadzie ubiegłego roku. 75-kilometrowy odcinek skrócił czas przejazdu z Łodzi do Włocławka z dwóch godzin do niespełna 60 minut. Przybliżyło nas to także autostradowo do Gdańska. Nie dojedziemy jeszcze A1 bezpośrednio nad morze, ale do połączenia z autostradą do Trójmiasta brakuje już tylko kilkudziesięciu kilometrów.
Odcinek A1 został udostępniony, mimo że nie zakończono jeszcze wszystkich zaplanowanych tam prac. - Aby nie opóźniać otwarcia autostrady, postanowiliśmy puścić ruch bez jednego zjazdu i kilku miejsc obsługi podróżnych. Jeszcze w tym roku chcemy znaleźć nowego wykonawcę, który dokończy roboty - zapewniała w 2012 roku GDDKiA.
Mimo że minął rok od otwarcia, na A1 nic się nie zmieniło. Największym utrudnieniem jest brak zjazdu z autostrady na drogę krajową nr 92 (starą ''dwójkę'') w kierunku Kutna lub Łowicza. Kierowcy denerwują się tym bardziej, że pamięć urzędników jest bardzo wybiórcza. Jeśli chodzi o dokończenie inwestycji, to zapomnieli o A1, ale o nałożeniu opłat za przejazd samochodów ciężarowych już pamiętali.
Przetarg na dokończenie tego odcinka A1 ogłoszono dopiero pod koniec listopada. GDDKiA przewiduje, że umowę podpisze dopiero w połowie 2014 roku. Od tego czasu firma będzie miała aż 13 miesięcy na dokończenie prac (nie wliczając zimy).
Kontrakt przewiduje kontynuację robót na węźle Kutno Wschód, a także dokończenie prac na MOP-ach: Krzyżanów Wschód i Krzyżanów Zachód.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze