To najnowszy nabytek łódzkiego MPK. Na razie dostarczony został tylko jeden pojazd, ale do końca roku przyjechać ma pozostałe 21 sztuk. Tramwaje składają z pięciu członów. Są w stu procentach niskopodłogowe, co jest istotne dla osób starszych, niepełnosprawnych i matek z wózkami dziecięcymi. We wszystkich jest klimatyzacja oraz monitoring. W każdym znajduje się 40 miejsc siedzących. Tramwaj pomieści dodatkowo 167 osób stojących.
Pojazdy te zostały wyprodukowane w 2007 roku. Zamówiono je w związku z budową Łódzkiego Tramwaju Regionalnego. Wagon Pesy 122N składa się z pięciu członów. Pojazd jest niskopodłogowy i wyposażony w klimatyzację. Tramwaj ma 63 miejsca siedzące i 133 stojących.
Tramwaje te zostały wyprodukowane w 2001 roku. Przeznaczone były na trasę W-Z. Pojazdy są pięcioczłonowe i niskopodłogowe. Ich największą wadą jest brak klimatyzacji i do tego brak dużych okien. To powodowało, że w letnie upały były wycofywane z eksploatacji.
Liczba miejsc: siedzących 59, stojących 116.
To najbardziej popularne tramwaje na łódzkich torach. Najstarsze zostały wyprodukowane w 1977 roku. Łódzki przewoźnik stara się je systematycznie modernizować. Wymieniany jest nie tylko napęd, ale przechodzą one również lifting. Część z nich powstaje niemal od nowa.
Wagon dwuczłonowy, dwukierunkowy. Lata produkcji 1976, 1977. Liczba miejsc: siedzących 36, stojących 65 (5 osób na m2).
Wagon trójczłonowy, jednokierunkowy, z sekcją niskopodłogową. Wyprodukowany został w 1962 roku. W 1993 roku przeszedł gruntowną modernizację.
Liczba miejsc: siedzących 54, stojących 125 (5 osób na m2).
Wagon dwuczłonowy, jednokierunkowy. Lata produkcji 1957-1964. Liczba miejsc: siedzących 42, stojących 108 (5 osób na m2).
Wagon trójczłonowy, dwukierunkowy. Rok produkcji 1969. Liczba miejsc: siedzących 52, stojących 150.
Wagon trójczłonowy, dwukierunkowy. Rok produkcji 1982-83. Liczba miejsc: siedzących 54, stojących 85. Łódzki przewoźnik zdecydował się na zakup tych już 30 letnich pojazdów w związku z budową trasy W-Z. Na czas utrudnień potrzebne były bowiem tramwaje dwukierunkowe.
MPK postanowiło również je stopniowo modernizować. 30-letni pojazd został całkowicie przebudowany. Wagon uzupełniono o niskopodłogowy człon ułatwiający korzystanie przez osoby starsze, niepełnosprawne i rodziców z małymi dziećmi. Pojazd wyposażono w najnowocześniejsze rozwiązania w tym informacje pasażerską. Wymieniono również całą instalację elektryczną. Zmieniono też system sterowania oraz wyposażono przedział pasażerski w wentylację.
Wagony tego typu eksploatowane były w latach 1957 - 1991. Łódzki powstał w 1961 r. w Chorzowskiej Wytwórni Konstrukcji Stalowych Konstal - Chorzów. Jako liniowy jeździł od 28.10.1961 do 18.04.1983. Odrestaurowany został w 1990 r. z numerem taborowym 100. W roku 2003 r. przywrócono pierwotny numer taborowy 337.
Wagony tego typu eksploatowane były w latach 1957 - 1991. Wagon, który znajduje się w Łodzi powstał w Fabryce Wagonów Świdnica w 1960 r. Eksploatowany był jako liniowy od 30.08.1960 do 18.04.1983. Odrestaurowano go w 1990 r. z numerem taborowym 504. W roku 2003 r. przywrócono pierwotny numer taborowy 644.
Wagony tego typu eksploatowane były w latach 1939 - 1973. Producent: Lilpop, Rau & Loewenstein - Warszawa. Odrestaurowany jako wagon historyczny w 1981 r. z numerem taborowym 153. W roku 1996 r. przywrócono pierwotny numer taborowy 158.
Producent: Lilpop, Rau & Loewenstein - Warszawa.
Rok produkcji: 1929. Eksploatowany jako liniowy był od maja 1929 do grudnia 1973 roku. Odrestaurowano go w 1988 r. z numerem taborowym 10. W grudniu 2003 r. przywrócono pierwotny numer 48.
Producent: P. Herbrand I Co., Köln - Ehrenfeld. Rok produkcji: 1910. Wagon eksploatowany był jako liniowy od maja 1910 roku do 28.05.1958. Następnie służył jako wagon techniczny do stycznia 1961 roku.
Odrestaurowany został w 1968 r. i uznano go jako wagon historyczny. Nadano mu numer taborowy 1. W grudniu 1995 r. przywrócono pierwotny numer 71.
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze